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5G上海车展最热关键词 谁能将智能互联进行到底

日期:2019-10-30 |  来源:未知 |  作者:admin |  人围观 |  0 人鼓掌了!

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  在今年的上海车展上,尽管有数百款新车发布,但关注度最高的,却都与智能化和电动化有关。或者说,在这种国际型的展会中,大家更关注的是整个行业的发展趋势。

  毕竟,跨界已经成为汽车行业的代名词。这个曾经相对封闭的产业,已经主动或被动地打破边界,开始更广泛的寻求对外合作。这背后,源于凶猛来袭的汽车“新四化”。特别是智能化和互联化,能极大程度地提升用户在行车过程中的便利性和安全性,也成为各大车企发力的重点。

  但,新生事物的发展往往难以避免的会伴随偏差。智能网联已不再新奇,甚至沦为部分企业营销造势的噱头。业内一直在强调,汽车智能化,不仅仅是智能软件的堆砌,唯有真正解决用户痛点才是正道。

  那么,到底汽车智能化的路该怎么走,汽车企业又该怎么建立自己的差异化优势呢?

  在4月11日举办的品牌发布会上,我们看到了新宝骏在这方面的探索。这个一直以务实、可靠著称的品牌,这一次以全新的品牌形象、全新的标识和全新的产品,展现在用户面前。

  当晚,新宝骏不仅发布了全新的品牌理念,全新的“钻石标”LOGO,还有首款产品RS-5和概念车RM-C,所有的这一切,都在传递一个核心信息——承载破局使命的全新品牌,新宝骏,来了。

  “新宝骏的品牌主张是创造出行新生活,不仅是车,更是出行;不仅是出行,更是新生活。我们将通过科技创新,为用户打造全新的出行体验,因为在新宝骏眼里,出行不仅是为了空间的移动,更是驶向未来的新生活。” 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛如是说。

  薛海涛用了三个词语来概括新宝骏的品牌核心:智能驾驶、网联科技、智能服务。

  其一,在智能驾驶方面,新宝骏将通过更智能的技术和产品为出行带来更多可能,不仅让行车过程更加安全可控,而且通过无人驾驶功能的应用,可以更大程度解放用户双手,让用户在车内实现生活场景的延展。环亚国际娱乐

  其二,在网联科技方面,新宝骏利用5G、V2X、大数据等核心技术,打通全生活场景。“5G的发展,为我们的汽车出行互联带来了可能。”薛海涛表示,新宝骏在5G技术的运用上已提前布局,通过与中国移动、华为、驭势科技和广西政府等的合作,在宝骏基地部署了全球首条同时具备5G、V2X、无人驾驶、远程驾控等技术的四位一体公开测试道路。

  其三,在智能服务方面,新宝骏将打通线上、线下,为用户带来更便捷的消费体验、更有温度的服务体验。线上,新宝骏提供全新的BAOJUN APP,告别多个入口带来的繁杂,提供售前咨询、下订单购买、售后服务和车辆远程操控等产品全生命周期的线上服务。在线家全新形象店的建设。

  可以说,新宝骏对智能网联的三方面定义,更符合当下汽车智能化发展的现状与规律。

  首先,是新宝骏将智能化作为重要的发展方向,这贴合了当下行业与国家战略的方向。从行业的角度看,安全、节能、环保是汽车发展的终极目标。智能网联时代到来,自动驾驶汽车离成功实现终极目标更进了一步。从国家战略来说,我们要建智能经济,智能社会,智能国家,智能网联都是一个非常好的载体。

  另一方面,新宝骏采用了正确的“姿势”迎接智能汽车时代。智能网联时代,不是单打独斗的时代,由于纷繁的系统版本和标准化平台的缺乏,车企必须“张开怀抱”。新宝骏与业内领先的斑马在车联网领域开展深度合作;V2X(vehicle to everything)方面,上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议,多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作;无人驾驶方面,上汽通用五菱则与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索,实现了行业内首次将AVP(自动代客泊车)产品交付用户。

  还有一个方面,是足够重视用户体验与用户痛点。此前J.D.Power曾针对汽车智能网联做了一份调查报告,报告显示,由于有些车机功能过于复杂:比如一些车机的功能需要下沉到四五级菜单之后才可以完成设置,体验感不好。

  以新宝骏RS-5为例,这款产品的车联网系统以体验为核心,为用户带来真正符合需要的使用体验。新宝骏发现,在出行中,人们更需要的是地图和导航功能,因此新宝骏RS-5开机后直接以地图作为桌面,同时以地图导航功能串联起各个功能,串联起出行的各个场景,让用户在地图这一核心APP下满足出行的各类智能需要。

  以智能网联为核心基因,与行业领先者合作提前布局及落地前沿技术,同时打造更强调体验的优质产品。这一切,构建了新宝骏在智能网联方面的“防卫墙”,也将成为未来新宝骏进一步发力的基石。

  活动当晚,新宝骏品牌旗下首款产品——RS-5也正式上市,售价9.68-13.28万元 。

  “互联网及智能终端已经深刻地改变了我们的生活方式,新宝骏看到了这样的趋势,并积极拥抱未来。新宝骏RS-5正是这一理念下的先锋产品。”薛海涛表示。

  据悉,作为新宝骏旗下的首款智能产品,RS-5基于全新模块化R平台打造,并且由中国设计师高陈炜负责造型操刀设计,更加激进与新潮的外观,可以说完全颠覆了人们对汽车的传统印象,是新平台与新理念共同作用下的产物。

  作为一款智能产品,首先应该更好地服务行车安全。新宝骏RS-5配备了14项智能驾驶辅助功能,包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW防碰撞预警和AEB自动紧急刹车等。

  新宝骏RS-5在站稳L2及自动驾驶级别的基础上,又以用户体验为核心,打造了产品的差异化优势。实际生活中经常会出现拥堵场景,往往在这时候,驾驶者更需要驾驶辅助系统帮助解放双脚。而现在,很多产品仅能实现60km/h以上的工作区间。针对这样的用户需求,新宝骏与博世共同合作,实现了ACC 0-130km/h的全速域覆盖,让用户在城市拥堵或缓行路段,也能享受智能驾驶辅助系统带来的便捷。

  其次,是拥有更贴近用车需求的智能配置。新宝骏RS-5的最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线项全能车联网系统。同时,还拥有双屏联动,10.25英寸悬浮式中控屏,采用触屏控制和语音控制,独特的人机交互设计;12.3英寸全液晶智能仪表盘,驾乘信息及时显示,双屏联动显示。

  而这些,是一个价格下放至9~13万价格区间车型所赋予消费者的。新宝骏提出新的品牌主张并主打智能化,但是,用更多人能买得起的价格、创造更多价值的想法,依然没有改变。

  

  除新宝骏RS-5外,新宝骏当晚发布的另一款全新概念车型——RM-C将实现L4级别自动驾驶,也彰显了新宝骏未来的发展趋势。

  头顶“神车”光环,历经8年坐拥近400万的用户数量,宝骏早已成为最受欢迎的自主品牌之一,但要跻身主流乘用车市场,还需要深化品牌初期乘用车的发展思路。这是品牌的必经之路,也是在激烈竞争环境下生存的客观需要。

  可以说“新宝骏品牌之夜”对新宝骏来说具有新生的意义。至少,让我们看到了企业对自身的思考与决心,以及敢于整合、集中优势资源的勇气,这是车市寒冬下,车企破冰所必须的远见与魄力。

  而如今,全新的设计理念与前瞻网联技术,将作为新宝骏品牌冲高的利器,而产品、品牌的差异化优势,将是新宝骏百尺竿头更进一步的筹码。据悉,未来新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品,构建更丰富的智能汽车产品矩阵。同时,新宝骏还通过标配的智能网联系统,为用户不同的出行场景提供更多样化的服务,深度诠释“创造出行新生活”的品牌主张。

  但我们认为,新宝骏还需要完成此前经销商营销理念和服务标准的统一与升级。因为品牌的重塑除了产品和理念,还需要重构品牌在消费者心目中的定位与形象,只有这样,才算是真正的破局。

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